Classe affaire -
Business class

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La classe affaires est une classe de voyage disponible sur de nombreuses compagnies aériennes et lignes ferroviaires commerciales, connues sous des noms de marque qui varient selon les compagnies aériennes ou ferroviaires. Dans l'industrie du transport aérien, il était à l'origine conçu comme un niveau de service intermédiaire entre la classe économique et la première classe , mais de nombreuses compagnies aériennes proposent désormais la classe affaires comme niveau de service le plus élevé, ayant éliminé les sièges en première classe. La classe affaires se distingue des autres classes de voyage par la qualité des sièges, de la nourriture, des boissons, du service au sol et d'autres commodités. Dans l'aviation commerciale, la classe affaires complète est généralement notée « J » ou « C » avec une flexibilité d'horaire, mais peut être de nombreuses autres lettres selon les circonstances.

Compagnies aériennes

Histoire

Les compagnies aériennes ont commencé à séparer les passagers plein tarif et les passagers en classe économique à prix réduit à la fin des années 1970. En 1976, KLM a introduit un service Full Fare Facilities (FFF) pour ses passagers plein tarif en classe économique, qui leur permettait de s'asseoir à l'avant de la cabine économique juste derrière la première classe, et ce concept a été rapidement copié par plusieurs autres compagnies aériennes, notamment Air Canada . Les deux United Airlines et Trans World Airlines expérimentent un concept à trois classes similaire en 1978, mais l' abandonnèrent en raison des réactions négatives de voyageurs réduction en classe économique , qui a estimé que les commodités étaient prises loin d'eux. United a également évoqué la difficulté de déterminer quels passagers devraient être assis dans quelle section de la cabine économique sur les vols de correspondance. American Airlines a également commencé à séparer les passagers en classe économique plein tarif des passagers en classe économique à prix réduit en 1978, et a offert des sièges intermédiaires ouverts pour les passagers plein tarif.

À cette époque, l'industrie du transport aérien spéculait sur le fait que les avions supersoniques accaparaient le marché des passagers premium les mieux payés et qu'un marché à trois classes émergerait, composé de classes supersoniques de première classe et subsoniques affaires et économiques. En 1977, El Al a annoncé son intention de reconfigurer ses avions avec une petite cabine de première classe et une plus grande cabine de classe affaires en supposant que la plupart des passagers transatlantiques de première classe déplaceraient leurs affaires vers le Concorde .

British Airways a introduit « Club World », une cabine premium séparée avec de nombreux équipements, en octobre 1978 sous la direction du PDG Colin Marshall afin de distinguer davantage les voyageurs d'affaires plein tarif des touristes voyageant à tarif réduit. Pan Am a annoncé qu'elle introduirait la « Classe Clipper » en juillet 1978, et Air France et Pan Am ont toutes deux introduit la classe affaires en novembre 1978. Qantas prétend avoir lancé la première Classe Affaires au monde en 1979.

Le 1er novembre 1981, Scandinavian Airlines System a introduit l'EuroClass avec une cabine séparée, des comptoirs d'enregistrement dédiés et des salons pour les passagers à plein tarif. Simultanément, la première classe a disparu de leur flotte européenne.

Domestique et régional

Australie et Nouvelle-Zélande

Les deux Qantas et Virgin Australia offre la classe affaires sur leurs réseaux nationaux ainsi que sur les vols trans-Tasman à la Nouvelle - Zélande . Les vols entre Perth et Sydney comportent généralement des sièges inclinables, avec des sièges berceaux à inclinaison profonde sur les autres itinéraires.

En revanche, Air New Zealand ne propose pas de classe affaires sur son réseau domestique. La classe affaires est disponible sur les vols entre la Nouvelle-Zélande, l'Australie et les îles du Pacifique lorsqu'elle est exploitée par des avions de la famille Boeing 777 et Boeing 787, tous deux dotés de sièges inclinables.

Amérique du Nord

Canada

Sur les vols court-courriers, Air Canada propose des sièges inclinables, similaires à ceux offerts en classe affaires régionale aux États-Unis . Cependant, sur certaines liaisons à grande capacité, comme Vancouver–Toronto, Air Canada utilise sa flotte long-courrier, comme le Boeing 777 , le Boeing 787 , le Boeing 767 et l' Airbus A330 . Sur les vols utilisant des avions de configuration internationale tels que ceux-ci, le produit de classe affaires est un produit à plat. Cependant, sur les transporteurs à rabais, comme Air Transat et WestJet Airlines , la classe affaires est de « style euro », un siège en classe économique avec un siège central bloqué pour plus de confort.

États Unis

American Airlines et Delta Air Lines utilisent toutes deux exclusivement des sièges de classe affaires entièrement inclinables avec accès direct aux couloirs de leurs avions gros-porteurs. United Airlines est en train de moderniser ses anciens sièges inclinables à un nouveau design avec un accès aux couloirs pour tous les passagers et une intimité accrue. Un repas composé de plusieurs plats est servi sur la porcelaine après le décollage et, selon la durée du vol, une collation fraîche ou un repas léger sera servi avant l'atterrissage. Les passagers de la classe affaires internationale ont accès à l'enregistrement et à la sécurité prioritaires, ainsi qu'à l'accès au salon. United et American proposent également des salons haut de gamme avec un service de restauration amélioré dans leurs hubs pour ces passagers.

Certaines liaisons entre les côtes est et ouest sont considérées comme « transcontinentales haut de gamme » et offrent une expérience comparable à celle de la classe affaires internationale long-courrier. Cependant, il est rare que tous les sièges aient un accès direct au couloir. American utilise une sous-flotte dédiée d'avions A321T à 3 cabines avec 20 sièges d'affaires phares inclinables dans une configuration 2-2 pour ces vols. JetBlue dispose également d'une sous-flotte d'A321 avec leur classe affaires Mint, qui alterne entre un 2-2 sièges plats et des suites 1-1 avec une porte qui se ferme. United et Delta utilisent une combinaison d'avions à fuselage large et étroit pour ces itinéraires, avec une variété de modèles de sièges à plat.

Presque tous les autres vols aux États-Unis (ainsi que vers le Canada, l'Amérique centrale et les Caraïbes) sur American, United, Delta et Alaska utilisent des avions à fuselage étroit à 2 cabines. La cabine avant est commercialisée en tant que « première classe » sur les routes intérieures, mais utilise malgré tout un tarif de classe affaires. Ces tarifs incluent un siège « inclinable » plus grand, un enregistrement/sécurité/embarquement prioritaire et un service accru. Seule Alaska Airlines autorise l'accès aux salons pour les clients en « Première classe » sans autre voyage international. Les boissons alcoolisées et non alcoolisées sont incluses et sont servies dans des verres ou des tasses en céramique. Le service de repas est très variable selon la compagnie aérienne, l'heure de départ et l'itinéraire. Les vols entre les aéroports pivots pendant la journée sont généralement accompagnés d'un repas chaud complet, quelle que soit l'heure du vol. Les jets régionaux n'ont pas de four et tous les plats principaux sont servis frais. À tout le moins, un agent de bord fera circuler un panier contenant des collations haut de gamme.

L'Europe 

Les transporteurs européens proposent généralement une classe affaires composée de sièges économiques améliorés avec un meilleur service. Il peut y avoir un rideau pour séparer la classe affaires de la classe économique, en fonction de la demande, mais les sièges sont dans la même cabine. Certaines compagnies aériennes comme Air France et Lufthansa utilisent des sièges convertibles pouvant accueillir trois personnes en classe économique, ou s'ajustent avec un levier pour devenir deux sièges avec une demi-longueur de siège entre eux pour une utilisation en classe affaires.

La classe affaires a commencé à disparaître de certaines liaisons court/moyen-courrier, pour être remplacée par la classe économique plein tarif et la classe économique à prix réduit ( KLM et SAS ). Sur ces itinéraires, les sièges sont les mêmes pour tous les passagers, seule la flexibilité du billet et le service de restauration diffèrent. Sur les trajets plus courts (généralement moins d'une heure), de nombreuses compagnies aériennes ont totalement supprimé la classe affaires (par exemple, le BMI sur de nombreux trajets) et n'offrent qu'une seule classe de service. British Airways proposait "Business UK" sur son système domestique, offrant le même service que la classe économique, avec en plus l'enregistrement accéléré, la récupération des bagages, l'accès aux salons et l'embarquement prioritaire. En vol, jusqu'au 11 janvier 2017, boisson, thé ou café et une collation étaient servis à tous les clients, avec un petit-déjeuner chaud sur les vols avant 9h29.

transporteurs à rabais

La plupart des compagnies low-cost , comme Ryanair et EasyJet en Europe, Tigerair en Australie, Southwest Airlines aux États-Unis, et même certaines compagnies nationales comme Aer Lingus et Air New Zealand sur leurs réseaux nationaux et régionaux ne proposent pas de classes premium. de service. Certains, cependant, ont des options au-dessus d'un siège d'autocar standard :

  • AirAsia facture une prime pour que les passagers s'assoient devant l'avion ou les sièges de sortie qui offrent également plus d'espace pour les jambes ainsi que l'embarquement en premier (ceux-ci sont appelés Hot Seats ).
  • Sur ses réseaux nationaux et trans-Tasman, Air New Zealand propose des sièges Space + gratuits pour les membres Elite du Koru Club et moyennant un petit supplément à l'enregistrement pour les autres. À part quelques centimètres de plus pour les jambes, les sièges sont identiques aux sièges économiques normaux.
  • JetBlue offre encore plus d'espace (les 9 premières rangées sur l'A320 et la cloison et la rangée d'urgence sur l'E-190) pour entre 20 $ et 90 $ supplémentaires par segment. L'EML comprend l'embarquement prioritaire et le contrôle de sécurité prioritaire, mais aucun autre avantage.
  • Spirit Airlines a de grands sièges avant dans la première rangée de tous ses avions. Les sièges faisaient partie de l'ancienne offre de première classe de Spirit, Spirit Plus, mais n'offrent désormais aucun avantage autre qu'un plus grand espacement des sièges et un arrangement 2 par 2, plutôt que 3 par 3.

Long-courrier

Qantas d' Airbus A330 siège en classe affaires avec matelas de recouvrement
Siège classe affaires de Qantas en mode allongé
Siège entièrement plat sur Singapore Airlines , utilisé sur des vols plus courts
Siège à chevrons entièrement plat sur Air Canada
Delta Air Lines de Delta One Suite sur un Airbus A350

La classe affaires est un surclassement beaucoup plus important de la classe économique pour les vols long-courriers, contrairement à un vol régional ou domestique où la classe affaires offre peu d'avantages relatifs par rapport à la classe économique. Les innovations en matière de sièges de classe affaires, incorporant des caractéristiques que l'on ne trouvait auparavant qu'en première classe (voir ci-dessous), ont réduit l'écart de confort et de commodités avec les sièges traditionnels de première classe. Ces avancées et fonctionnalités ajoutées à la classe affaires, ainsi que la récession de la fin des années 2000, ont amené certaines compagnies aériennes à retirer ou à ne pas installer de sièges de première classe dans leurs avions (car les sièges de première classe sont généralement le double du prix de la classe affaires mais peuvent prendre jusqu'à plus de deux fois la chambre) qui laisse la classe affaires comme les sièges les plus chers sur ces avions, tandis que d'autres compagnies aériennes ont réintroduit des sections de première classe comme suites pour rester haut de gamme par rapport à la classe affaires contemporaine.

Comme pour la première classe, toutes les boissons alcoolisées sont gratuites et les repas sont de meilleure qualité qu'en classe économique. Les passagers de la classe économique ne sont généralement pas autorisés dans la cabine de la classe affaires, bien que les passagers de la première classe soient généralement autorisés à franchir le rideau entre la classe affaires et la première classe.

Sièges

Les sièges long-courriers de la classe affaires sont très différents des sièges de la classe économique, et de nombreuses compagnies aériennes ont installé des sièges « à plat » en classe affaires, alors qu'auparavant, les sièges avec une telle inclinaison n'étaient disponibles qu'en première classe internationale. Il existe essentiellement trois types de sièges en classe affaires long-courriers aujourd'hui. Ceux-ci sont classés par ordre croissant de « qualité » perçue.

  • Les sièges berceau/inclinable sont des sièges avec environ 150-160 degrés d'inclinaison et beaucoup plus d'espace pour les jambes par rapport à la section économique. L'espacement des sièges de classe affaires varie de 38 à 79,5 pouces (97 à 202 cm) (généralement de 55 à 62 pouces (140 à 160 cm)), et la taille des sièges de classe affaires varie de 17,5 à 34 pouces ( 44 à 86 cm) (généralement 20 à 22 pouces (51 à 56 cm)). Bien que de nombreuses compagnies aériennes aient transformé leurs cabines de classe affaires long-courriers en sièges inclinés ou entièrement plats, les sièges berceaux/inclinables sont toujours courants en classe affaires sur les trajets plus courts.
  • Les sièges entièrement plats s'inclinent dans une surface de couchage plane parallèle au sol. De nombreuses compagnies aériennes proposent de tels sièges en première classe internationale mais conservent des sièges inférieurs en classe affaires pour différencier les deux produits et tarifs. British Airways, qui a introduit des lits plats en première classe en 1995, a été parmi les premières compagnies aériennes à introduire des sièges entièrement plats en classe affaires avec son produit Club World en 1999.
    • Les sièges à chevrons , dans lesquels les sièges sont placés à un angle par rapport au sens de la marche, sont utilisés dans certaines cabines à fuselage large pour permettre un accès direct au couloir pour chaque siège et pour permettre à un grand nombre de sièges entièrement plats d'occuper un petit espace de cabine. Le concept a d'abord été développé par Virgin Atlantic pour sa cabine de classe supérieure et a depuis été utilisé par Delta, Cathay Pacific, Air Canada et d'autres compagnies aériennes.
  • Siège de cabine , Ces sièges sont conçus pour offrir au voyageur de classe affaires le plus d'intimité possible pendant le vol. Ces sièges sont généralement placés dans une disposition 1–2–1 sur un jet à large fuselage. De chaque côté du siège se trouve un panneau d'intimité d'environ quatre pieds de hauteur. De tels avions offrent le meilleur confort ergonomique sur les vols long-courriers en classe affaires. Ceux-ci ont été introduits pour la première fois sur US Airways.

Recaro affirme que son siège de classe affaires CL6710 est l'un des plus légers à 80 kg (176 lb), tandis que d'autres peuvent dépasser 100 kg (220 lb), ce qui représente 2 à 3 t (4 400 à 6 600 lb) pour 60 sièges.

Lors d'un vol long-courrier en classe affaires, des compagnies aériennes telles que Swiss , Lufthansa , SAS Scandinavian Airlines et bien d'autres proposent des repas gastronomiques en vol avec un choix d'entrées. Une fois assis dans leurs sièges, les passagers de la classe affaires se voient proposer un choix de champagne, de jus d'orange ou d'eau (appelé service avant le vol), avec un repas de 3 à 5 plats (comprenant généralement une salade, une soupe, un plat principal (généralement jusqu'à à 3 choix), et un dessert au choix) à suivre pendant le vol. Selon l'heure d'arrivée, le vol peut proposer soit un petit-déjeuner avec une variété de choix, soit une collation légère environ 90 minutes avant l'atterrissage. Certaines compagnies aériennes, telles que Singapore Airlines , permettent aux voyageurs de demander des repas spécifiques qui ne figurent pas sur le menu régulier avant le vol. Les choix de boissons alcoolisées pour les cabines de classe affaires sont généreux, les compagnies aériennes proposant différents vins haut de gamme et un assortiment de bières et de liqueurs.

l'image de marque

Philippine Airlines d' Airbus A330 siège en classe affaires.

Le nom exact de la classe affaires peut varier d'un opérateur à l'autre. Le texte en gras indique les compagnies aériennes pour lesquelles la classe affaires est la classe de service la plus élevée offerte.

Compagnie aérienne Nom du service Statut
Aegean Airlines " Classe Affaires " actif
Aer Lingus " Classe Affaires " (anciennement " Classe Premier " ) actif
Aeroflot " Президент " (long-courrier; traduit " Président " )
" Премьер " (court et moyen-courrier; traduit " Premier " )
actif
Aerolineas Argentinas " Club Condor " actif
Aeroméxico " Classe Premier " actif
Air Algérie "Rouge Affaires" actif
Air Astana "Classe affaire" actif
Air Austral " Club Austral " actif
Aircalin " Classe Hibiscus " actif
Air Canada " Classe Signature " (international, anciennement " Classe Affaires Internationale ")
" Classe Affaires Amérique du Nord (nationale et régionale, anciennement " Classe Affaires ")
actif
Air Caraïbes " Classe Madras " actif
Air Chine " Pavillon de la Capitale " actif
Air Europe " Classe Affaires " actif
Air France "Affaires" (traduit "Affaires" ) actif
Air Groenland actif
Air India " Classe Exécutive " actif
Air Koryo " Classe Affaires " actif
Air Macao "Classe affaire" actif
Air Nouvelle-Zélande « Première entreprise » actif
Air Seychelles " Classe Perle " actif
AirAsia X « Plateau haut de gamme » actif
Alaska Airlines " Première classe " actif
Alitalia " Magnifica " (traduit " Merveilleux " )
" Ottima " (court-courrier ; n'est plus utilisé)
actif
Toutes les compagnies aériennes Nippon « Business Class » (international ; anciennement « Club ANA »)
« Premium Class » (domestique)
actif
Compagnies aériennes américaines "Domestic First Class" et "Flagship Business" actif
Asiana Airlines « Business Smartium » ou « Business Class » actif
Compagnies aériennes autrichiennes " Classe Affaires " (anciennement " Grande Classe ") actif
Avianca "Clase Ejecutiva" (traduit "Classe Affaires" ) actif
Azul Compagnies aériennes brésiliennes « Extra Affaires » actif
Bangkok Airways "Classe Ruban Bleu" actif
Bassaka Air "Classe affaire" actif
Batik Air " Classe Affaires " actif
Pékin Capital Airlines "Classe affaire" actif
Biman Bangladesh Airlines "Classe affaire" actif
British Airways "Club Suite", "Club World", "Club World London City" et "Club Europe" actif
Cathay Pacific « Business Class » (anciennement « Marco Polo Business Class » dans les années 1980 et 1990) actif
Compagnies aériennes chinoises « Classe Affaires » (anciennement « Classe Dynastie ») et « Classe Affaires Premium » actif
China Eastern Airlines "Classe affaire" actif
Compagnies aériennes China Express "Classe affaire" actif
China Southern Airlines "Classe affaire" actif
Compagnies aériennes de Chongqing "Classe affaire" actif
Copa Airlines " Classe Ejecutiva " actif
Compagnies aériennes de Chypre " Classe Apollon " actif
Delta Airlines « Delta One » (anciennement « Business Elite ») et « Delta One Suite », « First Class » actif
Compagnies aériennes Donghai "Classe affaire" actif
Druk Air "Classe affaire" actif
El Al " מחלקת עסקים " (traduit " Classe Affaires " ) actif
Egypt Air " حورس " (traduit " Horus " ) actif
Émirats "Classe affaire" actif
Compagnies aériennes éthiopiennes " Nuage Neuf " actif
Etihad Airways "Pearl Business Class" et "Business Studio" actif
Eva air " Royal Laurel ", " Premium Laurel " et " Business Class " actif
Fidji Airways " Classe Tabua " actif
Garuda indonésie "Classe affaire" actif
Gulf Air "Faucon d'Or" actif
Compagnies aériennes Hainan "Classe affaire" actif
Compagnies aériennes hawaïennes " Premium Business Class " (international)
" Business Class " (national et régional ; anciennement " First Class ")
actif
Hebei Airlines "Classe affaire" actif
Himalaya Airlines "Classe affaire" actif
Compagnies aériennes de Hong-Kong "Classe affaire" actif
Ibérie "Affaires Plus" et "Classe Affaires" actif
Icelandair " Classe Saga " actif
Iran Air "هما کلاس" (traduit "Classe Homa" ) actif
Japan Airlines "JAL Business Class" (international)
"Class J" (domestique)
actif
Jazeera Airways "Classe affaire" actif
JetBlue " Menthe " actif
Jetstar " Classe Affaires " actif
Compagnies aériennes Juneyao "Classe affaire" actif
Kenya Airways " Première mondiale " actif
KLM " World Business Class " actif
Air coréen "Classe Prestige" actif
Compagnies aériennes Kunming "Classe affaire" actif
Koweït Airways "Classe affaire" actif
Compagnies aériennes LAN "Entreprise premium" actif
Lao Airlines "Classe affaire" actif
L'air chanceux "Classe affaire" actif
LOT Compagnies aériennes polonaises « Elite Club » ( Boeing 787 uniquement) et « Business Class » (autres avions) actif
Lufthansa "Classe affaire" actif
Mahan Air « Business Class » (« Premium Economy » sur les vols long-courriers A340 ; non disponible sur les BAe 146 ) actif
Malaysia Airlines "Classe Affaires" (anciennement "Classe Club d'Or") actif
maldivien "Classe affaire" actif
Malindo Air "Classe affaire" actif
MIAT Compagnies aériennes mongoles "Classe affaire" actif
Compagnies aériennes du Moyen-Orient " Classe Cèdre " actif
Compagnies aériennes nationales du Myanmar "Classe affaire" actif
Nam Air "Classe affaire" actif
Népal Airlines " Classe Shangrila " actif
Norfolk Air "Premium Economy" (anciennement "Bounty Class") actif
Air olympique « Business Class » ou Gold Business Class (littéralement « Distinguished Class ») actif
Oman Air "Classe affaire" actif
Pakistan International Airlines " Affaires Plus+ " actif
PAL Express "Classe affaire" actif
Compagnies aériennes philippines "Classe Affaires" (anciennement " Classe Mabuhay ") actif
Qantas " Classe Affaires " et " Suite Affaires " actif
Qatar Airways "Classe Affaires" et "Qsuite" actif
Regent Airways "Classe affaire" actif
Royal Air Maroc "Classe Premium" actif
Royal Brunei Airlines "Classe affaire" actif
Royal Jordanien "Couronne classe" actif
Arabie " درجة الأفق " (traduit " Classe Horizon " ) actif
Compagnies aériennes scandinaves " Business Class " (intercontinental)
" SAS PLUS " (en Europe)
actif
Scoot " ScootBiz " actif
Compagnies aériennes de Shanghai "Classe affaire" actif
Compagnies aériennes de Shenzhen "Classe affaire" actif
Compagnies aériennes du Sichuan "Classe affaire" actif
Sky Angkor Airlines "Classe affaire" actif
Compagnies aériennes de Singapour "Classe Affaires" (anciennement "Classe Raffles") actif
Compagnies aériennes sud-africaines "Classe Affaires" (anciennement "Classe Or") actif
Jet d'épices " SpiceBiz " ( Boeing 737 uniquement) actif
Sri Lanka Airlines " Classe Affaires " actif
Air Sriwijaya "Classe affaire" actif
Compagnies aériennes internationales suisses "Entreprise SUISSE" actif
TAAG Angola Airlines " Classe Exécutive " actif
TAP Portugal " TAP Exécutif " actif
Compagnies aériennes TAM " Classe Exécutive " ou " Classe Classique " actif
TAROM " Classe Affaires " actif
Thai AirAsia X « Plateau haut de gamme » actif
Compagnies aériennes thaïlandaises "Classe Royale de Soie" actif
Thaï Lion Air "Classe affaire" actif
Compagnies aériennes Tianjin "Classe affaire" actif
Tibet Airlines "Classe affaire" actif
Turkish Airlines "Classe affaire" actif
Turkménistan Airlines "Classe affaire" actif
United Airlines « United Polaris » (international)
« United First » (national)
« United Business » (régional)
actif
US-Bangla Airlines "Classe affaire" actif
Ouzbékistan Airways "Classe affaire" actif
Vietnam Airlines " Classe Affaires " actif
Vierge Atlantique " Classe supérieure " actif
Vierge Australie « Affaires nationales » et « Affaires internationales » actif
Vistara "Classe affaire" actif
WestJet "Classe affaire" actif
XiamenAir "Classe affaire" actif
AirTran Airways " Classe Affaires " défunt
America West Airlines " L' Amérique de l'Ouest d'abord " défunt
calédonien britannique " Executiv.e " et " Super Exécutif " défunt
Lignes aériennes Canadiennes " Classe Affaires " défunt
Dragon Cathay "Classe affaire" défunt
Continental Airlines " Entreprise d'abord " défunt
Jet Airways " Première Classe " défunt
Kingfisher Airlines " Martin-pêcheur d'abord " défunt
Malév Hongrois Airlines " SkyClub Classe Affaires " défunt
Mexicana de Aviación " Classe Élite " défunt
Midwest Airlines " Service Signature " défunt
Mihin Lanka " Classe Affaires " défunt
Compagnies aériennes du Nord-Ouest " World Business Class " défunt
Pan Am " Classe Clipper " défunt
Spanair " Classe Premium " défunt
Spirit Airlines " Big Front Seat " (anciennement " Spirit Plus " ; le service n'est pas différent de l'économie depuis la transition vers un transporteur sans fioritures, mais les sièges sont plus spacieux) défunt
Compagnies aériennes du monde trans « Classe Ambassadeur » (jusque dans les années 1980) ; " TransWorld One " (après le service 3 classes réduit à 2 dans les années 1990) défunt
US Airways " Envoy " (Brésil, Europe et Israël)
" Business Class " et " First Class " (domestique)
défunt

Les trains

La classe affaires est la classe de service la plus élevée en Chine , tandis que la première et la deuxième classe sont les options les plus abordables. Les passagers de la classe affaires ont accès à un salon avant le départ si disponible. Les sièges de train de classe affaires sont disposés en configuration 1-1 ou 2-1 avec des sièges entièrement fermés. Des repas gratuits, des collations à volonté et des boissons sont fournis au passager en classe affaires tout au long du voyage.

Certains trains Amtrak aux États-Unis offrent un service en classe affaires. Sur les trains Acela , la classe affaires est la classe de service principale et n'inclut aucun avantage supplémentaire à bord. Sur les autres itinéraires, la classe affaires comprend un tarif remboursable et des places assises dans une zone réservée. Selon l'itinéraire spécifique, l'accès au salon, des sièges plus larges avec repose-jambes, des journaux ou des boissons non alcoolisées gratuites peuvent être inclus.

Jusqu'en juin 2009, le service de classe premium de Via Rail au Canada s'appelait « Via 1 », sur des trajets à courte distance orientés vers les voyages d'affaires. Le service premium sur la route transcontinentale ( Le Canadien ) s'appelle « Silver & Blue ». En juin 2009, "Via 1" a été renommé "Business Class" et "Silver & Blue" ( The Canadian ) et "Easterly" ( The Ocean ) ont été renommés "Sleeper Touring Class" et "Totem" ( The Skeena ) a été renommé " Classe Tournée".

Eurostar propose également un hébergement en classe affaires sur ses services ferroviaires - nommés "Business Premier", les sièges sont similaires à l'offre économique premium "Standard Premier" (sièges plus larges avec plus d'espace pour les jambes et une plus grande inclinaison par rapport à la "classe standard"), mais comprennent enregistrement plus rapide, embarquement et service de repas complet, entre autres. Chiltern Railways propose une zone d'affaires sur des services sélectionnés.

Queensland Rail en Australie propose également la classe affaires sur son Electric Tilt Train .

Le service ferroviaire fédéral autrichien ÖBB propose également une classe affaires dans ses trains à grande vitesse "Railjet".

Voir également

Les références

Médias liés à la classe affaires à Wikimedia Commons de Wikivoyage