Classe économique -
Economy class

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Marin

Troisième cabine de classe à bord du RMS  olympique , Titanic du sistership

Les classes de voyage sont nées d'une distinction entre la "classe cabine" et la " gouvernance " sur les voiliers au XVIIIe siècle. La classe cabine, pour les passagers plus aisés, comprenait de petites cabines et une salle à manger commune tandis que la "gouvernance" offrait des ponts ouverts avec des couchettes souvent près du palan pour faire fonctionner le gouvernail de direction dans un espace de chargement converti dans la zone "entre les ponts" où les passagers des milieux les plus pauvres cuisinaient leurs propres repas.

à offrir des options supplémentaires aux passagers en classe économique cherchant à immigrer, notamment de petites cabines partagées et des repas réguliers appelés « troisième classe ». De nombreux grands paquebots ont aménagé trois et parfois quatre cabines séparées, des espaces de restauration et de loisirs pour les passagers de première, deuxième, troisième et troisième classe.

Après la chute des voyages d'immigrants à partir des années 1920, la classe d'entreponts a été abandonnée et les cabines de troisième classe ont souvent été modernisées, redécorées et proposées aux voyageurs à petit budget en tant que « classe touriste ». C'est devenu la principale classe à petit budget pour les voyageurs océaniques, remplaçant progressivement la troisième classe, en particulier pendant le boom de l'immigration après la Seconde Guerre mondiale.

Au fur et à mesure que les paquebots s'adaptaient à la perte de passagers dus au transport aérien et passaient aux croisières de plaisance dans les années 1960, la plupart des navires sont devenus « une classe » pour économiser sur des niveaux de loisirs et de restauration distincts. Cependant, l'évolution du navire de croisière a conduit à une variété de services haut de gamme et de salles à manger exclusives. De nombreux ferries opérant sur des itinéraires plus courts ont continué à proposer des tarifs de cabine et de grands hébergements ouverts pour les voyageurs en classe économique, similaires aux divisions cabine/entrepont ou aux époques antérieures.

Les chemins de fer

La salle d'attente de troisième classe , 1865 peinture de Carl d'Unker
Sièges en classe économique du train de la série Kintetsu 16000 (Japon)

En Amérique du Nord, il est connu sous le nom de classe autocar par des entreprises telles que Amtrak . La plupart des chemins de fer européens l'appellent deuxième classe, sauf au Royaume-Uni et en Irlande , où il est plutôt appelé classe standard (abrégé « STD » sur les billets). Il a été rebaptisé dans certains cas pour élargir les attentes. Au Canada, Via Rail désigne l'autocar comme la classe économique. En Inde , la classe de service la plus basse était qualifiée de troisième classe sous la domination coloniale britannique. Il a été rebaptisé comme deuxième classe après l'indépendance pour éviter ses anciennes connotations ségrégationnistes. Aujourd'hui, Indian Railways propose également l'Economy AC-3 dans la même classe.

Un train en classe économique exploité par ČD

Généralement, les sièges de la classe économique se composent d'un siège, parfois avec un plateau rabattable, qui peut s'incliner. Le siège peut également comprendre une poche fixée au dos du siège à l'avant pour le rangement de petits objets tels que des magazines. Selon la configuration de l'habitacle, les bagages peuvent être rangés dans des porte-bagages ou à chaque extrémité des voitures-coach .

Les sièges en classe standard dans les trains interurbains britanniques comprennent souvent des sièges autour de tables permanentes. Des prises de courant sont disponibles et certains services proposent un accès Internet Wi-Fi (payant).

En Europe continentale, la deuxième classe se compose principalement de voitures intérieures ouvertes à 2+2 places, avec ou sans climatisation, en rangées ou face à face, ou (dans certains trains express) de compartiments de six à huit places. Certains trains de banlieue ont une densité de sièges plus élevée, avec une disposition des sièges 3+2.

. Ils proposent des prises électriques et des services vidéo et audio sont disponibles sur la plupart des grands axes.

Les trains de voyageurs interurbains nord-américains sont divisés en différentes classes d'autocars selon le type de voiture (p. ex., couchettes). Les places en classe économique dans les trains de voyageurs nord-américains n'incluent généralement pas le service de repas dans le tarif.

.

Compagnies aériennes

Un siège économique dans un avion
(  76 à 91 cm) pour les sièges de classe économique internationale. La largeur du siège économique domestique varie de 17 à 18,25 pouces (43,2 à 46,4 cm). La classe économique complète est généralement notée « Y » avec une flexibilité d'horaire, mais peut être de nombreuses autres lettres.

peuvent facturer des frais supplémentaires pour les divertissements en vol. .

La disponibilité de la nourriture varie également. Certains grands transporteurs ne servent plus de repas en classe économique pour les vols courts. Les repas ne sont désormais généralement fournis que sur les vols internationaux. Certains vendeurs d'aéroport ont commencé à proposer des repas emballés aux voyageurs en classe économique qui peuvent être transportés sur des vols. Les transporteurs à bas prix , tels qu'EasyJet et Ryanair , facturent la nourriture et les boissons sur les vols. En outre, de nombreux transporteurs, en particulier aux États-Unis et au Canada , font également payer les passagers en classe économique pour l'enregistrement à l'aéroport, les bagages enregistrés, les oreillers, les couvertures et les écouteurs.

De nombreuses compagnies aériennes ont créé une classe Economy légèrement améliorée avec, par exemple, un espacement légèrement plus grand entre les sièges comme Economy Plus de United Airlines . On peut soutenir que ces classes économiques améliorées ne restaurent qu'une partie du confort et des commodités perdus au cours des dernières décennies.

Les premiers vols aériens moins chers que la norme ont peut-être été les Boeing 247 de United entre San Francisco et Los Angeles (Burbank) en 1940. Leurs DC-3 sans escale transportaient des passagers plein tarif (18,95 $ l'aller simple) et les Boeing ont effectué quelques vols à deux escales. vols aller simple pour 13,90 $. Cela a pris fin en 1942 et les bas tarifs ne sont réapparus sur les compagnies aériennes régulières qu'en 1948, lorsque Pan Am a commencé un vol DC-4 par jour de New York La Guardia à San Juan avec un tarif de 75 $ au lieu des 133 $ normaux. En 1949, un siège touristique sur un Pan Am DC-4 de New York à Rio coûtait 382 $ au lieu de 460 $ sur le DC-4 standard faisant les mêmes arrêts.

À la fin de 1948, Capital Airlines a lancé un vol DC-4 par jour entre Chicago et New York La Guardia. Chaque vol partait à 1 heure du matin et s'arrêtait pendant dix minutes à Pittsburgh (comté d'Allegheny). Le tarif Chicago-NY était de 29,60 $ plus 15 % de taxe fédérale; les sièges sur tous les autres vols coûtent 44,10 $ plus taxes. Les vols en autocar se sont lentement répandus (tous les vols intérieurs étaient à une classe, autocar ou standard, jusqu'à ce que TWA lance les 1049G à deux classes en 1955); en 1961, les passagers-milles des autocars nationaux pour l'année ont dépassé pour la première fois la première classe.

L'IATA autorisait les tarifs touristiques transatlantiques à l'été 1952 : New York-Londres coûtait 270 $ l'aller simple au lieu de 395 $. Au cours des années suivantes, les tarifs touristiques se sont répandus dans le monde entier.

Classe économique premium

Train de classe économique premium en Indonésie

Plusieurs compagnies aériennes proposent une classe Premium Economy aux passagers prêts à payer un peu plus pour de meilleurs sièges et, dans certains cas, un meilleur service. La classe Premium Economy se positionne comme un compromis entre la classe Standard Economy et la classe affaires en termes de prix, de confort et d'équipements. Il s'agit notamment d' Air Canada , Air New Zealand , Alitalia , American Airlines , Lufthansa , Thai Airways , Cathay Pacific Airways , All Nippon Airways, British Airways , South African Airways , Virgin Australia , Virgin Atlantic , EVA Air , Qantas , Delta Airlines , JetBlue Airways , United Airlines (United propose l'économie plus, ce qui est différent. Voir ci-dessous), Scandinavian Airlines , Philippine Airlines , PAL Express , Air Vistara, Singapore Airlines (à partir du 9 août), Pakistan International Airlines (uniquement sur les 777 et la famille A310), Aeroflot (uniquement sur 777), China Southern Airlines et Kuwait Airways (uniquement sur Boeing 777-300ER). La définition de la classe Premium Economy n'est pas standardisée et varie considérablement d'une compagnie aérienne à l'autre, d'un emplacement légèrement plus grand sans autres commodités, telles que Economy Plus sur United Airlines , à une véritable classe Premium Economy séparée avec des sièges plus grands et plus confortables, de meilleures options de restauration et un meilleur service.

Économie de base

L'économie de base, alias la cinquième classe (si l' économie premium est comptée comme la troisième classe et l'économie standard est comptée comme la quatrième classe) ou la dernière classe, est la classe inférieure à l'économie normale. L'économie de base a d'abord été fournie par Delta Air Lines pour le marché intérieur américain en 2012, suivie de près par American Airlines (AA) et United Airlines pour certaines liaisons intérieures. Delta Airlines et AA prévoient également de fournir une économie de base pour les routes internationales, ce qui pourrait voir d'autres compagnies aériennes emboîter le pas, conduisant à son adoption mondiale. La classe a été critiquée comme "un moyen intelligent d'augmenter le prix des tarifs économiques standard" et pour ses algorithmes de tarification mal conçus.

Voir également

Les références