Coupure de Fitchburg
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Fitchburg Cutoff

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Coupure de Fitchburg
Une carte postale d'une gare aux allures de château
Station Somerville Highlands sur une carte postale de 1907
Aperçu
Propriétaire Chemin de fer de Boston et du Maine
Termini
Gares 3
Histoire
Ouvert 1870, 1881
Fermé 1979–80, 1983, 2007
Technique
Longueur de la ligne 4,5 km
Écartement des voies
4 pi 
8
+
1
2
 po
(
1 435 mm
)
Le plan de route

Division de Fitchburg et
Traversée de colline
Division de Fitchburg à Gare du Nord
Cambridge Nord
Somerville-Ouest
Avenue des saules
fermé env. 1887
Hautes terres de Somerville
Jonction Somerville
à la gare du Nord

Le Fitchburg Cutoff (également appelé Freight Cutoff ) était une ligne ferroviaire de 4,5 km allant de Brighton Street (Hills Crossing station) à Belmont, Massachusetts , à Somerville Junction à Somerville, Massachusetts . Il a été construit en deux segments en 1870 et 1881 pour relier la branche de Lexington et le Central Massachusetts Railroad au Boston and Lowell Railroad . Le service passagers a duré jusqu'en 1927. Le service de fret a pris fin en 1979–80 pour permettre la construction de l' extension nord-ouest de la ligne rouge ; la ligne a été abandonnée en trois sections en 1979, 1983 et 2007.

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Itinéraire

Une petite gare sur une place urbaine
Gare de West Somerville et passages à niveau

La ligne mesurait 2,8 miles (4,5 km) de long, allant approximativement d'est en ouest. L'extrémité ouest était reliée à la succursale centrale du Massachusetts à la station Hill Crossing de Brighton Street à Belmont , parallèle à la ligne principale de la division Fitchburg (maintenant la ligne MBTA Fitchburg ). Il a traversé la succursale de Lexington (après 1927) au niveau de West Cambridge et a traversé sous Alewife Brook Parkway , avec la connexion d'avant 1927 à la succursale de Lexington près de Jackson Street. La ligne traversait Massachusetts Avenue et d'autres rues au niveau du sol, puis se poursuivait dans Somerville, où elle traversait Davis Square avec des croisements entre Holland Street et College Avenue. Il a traversé des rues supplémentaires au niveau du sol, puis est passé sous Lowell Street et a rejoint la division sud (maintenant la ligne Lowell ) à Somerville Junction . Après 1887, les gares de passagers sur la ligne étaient North Cambridge (également appelée North Cambridge Junction et North Avenue) à Massachusetts Avenue , West Somerville (Elm Street) à Davis Square et Somerville Highlands à Highland Road.

Histoire

Service passagers

Voir la légende
Carte montrant la coupure de Fitchburg et les lignes à proximité
  •  
     Succursale de Lexington et connecteur ouvert en 1870
  •  
     Partie est de Fitchburg Cutoff, ouverte en 1870
  •  
     Succursale du centre du Massachusetts et partie ouest de Fitchburg Cutoff, ouverte en 1881
  •  
     Déviation de la succursale de Lexington, rouverte en 1927
  •  
     Réacheminement de la succursale centrale du Massachusetts, ouvert en 1927
  •  
     Division de Fitchburg et succursale de Watertown
  •  
     Division sud

Le B&L a acquis le contrôle du Lexington and Arlington Railroad (succursale de Lexington) en 1869 et l'a acheté en 1870, pour l'empêcher de construire à Lowell et de devenir ainsi un concurrent du B&L. En 1870, le B&L a construit une coupure entre Lake Street et Somerville Junction pour relier la succursale nouvellement acquise à sa ligne principale. (Les premiers plans prévoyaient la coupure pour se connecter au B&L plus au nord à la station Willow Bridge .) Le service a commencé le 1er décembre 1870. En janvier 1876, William Robinson a installé l'une des premières applications de test de son système de signalisation de circuit de voie sur la ligne. entre Elm Street et North Avenue. Le 14 juin 1876, Pedro II du Brésil s'est rendu à la station Elm Street pour voir le système.

La section ouest a été construite en 1881 par le Central Massachusetts Railroad (qui était parallèle au Fitchburg Railroad à l'ouest de Brighton Street) pour se connecter au B&L pour accéder à Boston. Il était relié à la coupure existante de la succursale de Lexington près de Jackson Street, à l'ouest de la gare de North Cambridge, et n'avait aucune station entre Hills Crossing et North Cambridge. Le service a commencé le 1er octobre 1881. Le B&L, qui contrôlait le Central Massachusetts, a été acquis par le Boston and Maine Railroad (B&M) en 1887. Le B&L est devenu la ligne principale de la division sud, tandis que le Central Massachusetts est devenu un embranchement. Les stations originales de Willow Avenue et Somerville Highlands ont été remplacées par une nouvelle station Somerville Highlands à Highland Road vers 1887. En 1900, la B&M a acquis le Fitchburg Railroad en tant que division de Fitchburg.

La ville de Somerville a proposé d'éliminer les cinq passages à niveau sur la coupure à l'intérieur de ses frontières, y compris la paire de College Avenue et Holland Street à Davis Square, au début des années 1900. La plupart des passages à niveau de la ligne principale de la division Fitchburg ont été éliminés au cours de la décennie suivante, mais ceux de la limite ne l'ont pas été. Le 31 janvier 1915, le bâtiment de la gare de West Somerville a été déplacé à l'ouest de Holland Street à la demande du maire pour améliorer les conditions à Davis Square .

En 1926–27, le B&M a construit deux nouvelles sections de voie à North Cambridge; ceux-ci ont permis à la succursale de Lexington et à la succursale centrale du Massachusetts d'utiliser la ligne principale de Fitchburg à l'est de Alewife Brook Parkway . Le 24 avril 1927, le service passagers des deux succursales a été redirigé sur ces nouvelles sections et la ligne principale de Fitchburg; Les stations North Cambridge, West Somerville et Somerville Highlands ont été fermées. Bien que les résidents s'opposaient aux fermetures, le B&M souhaitait éviter les passages à niveau sur la ligne, qui avaient vu 70 collisions au cours des six dernières années. L'ancienne ligne de Brighton Street à Somerville Junction est devenue la coupure de fret réservée au fret (coupure de Fitchburg); il a été reconstruit avec des rails plus lourds pour gérer les marchandises lourdes à destination et en provenance de la nouvelle gare de marchandises de Somerville. À la fin de 1927, une voie principale supplémentaire a été construite sur la division sud de Somerville Junction à la gare de triage pour réduire l'incidence des trains de marchandises arrêtés bloquant les passages à niveau sur la coupure.

Conversion rapide du transport en commun

Voir légende.
Voir légende.
Carte montrant les extensions proposées en 1926 au nord-ouest de Lechmere (à gauche)

Dans les années 1920, la coupure était considérée comme l'itinéraire le plus probable pour un service de transport en commun rapide vers Somerville et North Cambridge. (L'extension de la ligne Cambridge – Dorchester - maintenant la ligne rouge - au nord de la gare de Harvard n'était pas considérée comme probable.) Le rapport sur l'amélioration des installations de transport , publié par la Boston Division of Metropolitan Planning en 1926, proposait une extension de Lechmere à North Cambridge via la division sud et la coupure construite en 1870. Parmi les autres extensions potentielles dans le rapport figurait l'extension de la ligne North Cambridge à Bedford via la succursale de Lexington.

En 1935, la ville a demandé que la ligne soit dénivelée dans le cadre d'un programme d'élimination des passages à niveau financé par la Works Progress Administration . Une proposition présentée cette année-là par un groupe de citoyens appelait à une extension du transport en commun rapide à North Cambridge. Une nouvelle autoroute devait passer de l' artère nord sur les voies au niveau de la rue, puis à côté des voies sur la coupure abaissée pour se connecter à l' autoroute Mohawk Trail existante à Alewife Brook Parkway. Aucun projet n'a été construit et les passages à niveau n'ont pas été éliminés; les accidents et les trains de marchandises bloqués ont continué à être un problème. Même des décennies après la fin du service régulier de passagers sur la ligne, celle-ci était parfois utilisée comme voie de détour lorsque la ligne principale de la route de Fitchburg était bloquée à Somerville.

Diverses propositions dans les années 1930 appelaient à l'utilisation rapide de la coupure par le transport en commun; certains ont demandé qu'il soit connecté au tunnel East Boston (maintenant la ligne bleue ) plutôt qu'au métro de Tremont Street (maintenant la ligne verte ). Les rapports de 1945 et 1947 de la Commission d'État Coolidge appelaient à des extensions de Lechmere à Woburn sur la division sud et de Harvard à Arlington sur la branche de Lexington; la coupure n'a pas été proposée comme route. L'étude de 1962 sur la zone du terminal nord prévoyait que la ligne principale (maintenant la ligne orange ) soit déplacée le long de la route ouest de B&M . Il devait avoir une succursale via la division sud vers Woburn ou Arlington (ce dernier utilisant également la coupure). Le programme de transport de masse de 1966 et les rapports ultérieurs de la Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) ont largement suivi les itinéraires tracés par la Commission Coolidge. Le service Green Line serait étendu de Lechmere sur la division sud et le service Red Line de Harvard (avec divers itinéraires proposés pour atteindre la succursale de Lexington); le seuil n'a pas été proposé pour la conversion.

Un bus urbain à côté d'une maison mère pour une gare souterraine
La maison mère et la voie de circulation est de la station Davis, construites sur l'alignement Cutoff

Le B&M a remplacé le chantier de Somerville par des chantiers plus petits ailleurs dans le système dans les années 1970, mettant fin à l'utilisation régulière de la coupure par "jusqu'à deux douzaines de trains de marchandises de deux kilomètres de long par jour". L'itinéraire choisi pour l' extension nord-ouest de la ligne rouge au milieu des années 1970 comprenait une station à Davis Square , avec le tunnel de transport en commun rapide passant sous un segment de la coupure de Davis Square à l'est de la station Alewife . En avril 1980, la moitié ouest de la coupure est abandonnée pour permettre la construction de l'extension. La partie est a été utilisée pour transporter la saleté retirée du tunnel pour la réutiliser dans la région; il a été abandonné en 1983, à l'exception d'un court tronçon desservant un client industriel à Somerville Junction. Ce segment a été abandonné en 2007.

Conversion de chemin

Voir légende.
Carte des sentiers et réutilisation de la ligne rouge de l'alignement de Fitchburg Cutoff
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Le segment de 0,8 mile (1,3 km) à l'ouest de la station Alewife à travers la réserve d' Alewife Brook a été utilisé comme sentier non pavé; une surface en poussière de pierre a été ajoutée dans les années 1990. La construction du chemin de coupure pavé de Fitchburg a eu lieu de septembre 2010 à août 2013, avec un nouveau pont construit au-dessus d'une zone humide de gestion des eaux pluviales à Alewife. Le Belmont Community Path prévu s'étendra vers l'ouest à travers Belmont parallèlement à la ligne Fitchburg, se connectant aux sections existantes du Mass Central Rail Trail .

En 1985-1986, une route d'accès a été construite du garage de la station Alewife à l' intersection Route 2 / Alewife Brook Parkway , en suivant l'alignement de coupure sur environ 750 pieds (230 m). Le parc linéaire Alewife fonctionne comme un trottoir le long de la route d'accès sur la majeure partie de cette longueur.

Références

KML n'est pas de Wikidata

Médias liés à la coupure de Fitchburg sur Wikimedia Commons