Frégate -
Frigate

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Frégate moderne Amiral Sergei Gorshkov de la marine russe
de guerre . À différentes époques, les rôles et les capacités des navires classés comme frégates ont beaucoup varié.

Au 17ème siècle, une frégate était tout navire de guerre construit pour la vitesse et la maniabilité, la description souvent utilisée étant "construite par frégate". Il peut s'agir de navires de guerre transportant leurs principales batteries de canons montés sur chariot sur un seul pont ou sur deux ponts (avec d'autres canons montés sur chariot plus petits généralement transportés sur le gaillard d'avant et le pont arrière du navire). Le terme était généralement utilisé pour les navires trop petits pour se tenir dans la ligne de bataille , bien que les premiers navires de ligne de bataille étaient souvent appelés frégates lorsqu'ils étaient construits pour la vitesse.

Au 18ème siècle, les frégates étaient des navires à gréement complet , c'est -à-dire gréés en carré sur les trois mâts, ils étaient construits pour la vitesse et la maniabilité, avaient un armement plus léger qu'un navire de ligne et étaient utilisés pour patrouiller et escorter. Dans la définition adoptée par l' Amirauté britannique , ils étaient classés navires d'au moins 28 canons, transportant leurs principaux armements sur un seul pont continu - le pont supérieur - tandis que les navires de ligne possédaient deux ou plusieurs ponts continus portant des batteries de canons.

À la fin du XIXe siècle (à partir de 1858 environ avec la construction de prototypes par les marines britannique et française), la frégate blindée était un type de navire de guerre à toute épreuve qui fut pendant un certain temps le type de navire le plus puissant à flot. Celles-ci étaient encore décrites comme des «frégates» car ces navires montaient encore leurs principaux armements sur un seul pont supérieur continu, à la manière des anciennes frégates à voile. Cependant, à la fin du 19e siècle, l'évolution des navires de guerre à toute épreuve avait rendu ce type de navire obsolète et le terme «frégate» est devenu obsolète.

» dérive du nom de ce type de navire.

Âge de la voile

Origines

Le terme « frégate » (italien : fregata ; néerlandais : fregat ; espagnol/catalan/portugais/sicilien : fragata ; français : frégate ) est né en Méditerranée à la fin du XVe siècle, faisant référence à un navire de guerre de type galère plus léger avec des rames, des voiles et un armement léger, conçu pour la vitesse et la maniabilité.

Frégate légère, vers 1675-1680

L'étymologie du mot reste incertaine, bien qu'elle puisse provenir d'une corruption d' aphractus , un mot latin désignant un navire ouvert sans pont inférieur. Aphractus , à son tour, dérivé de l' expression grecque antique ἄφρακτος ναῦς ( aphraktos naus ) - "navire sans défense". En 1583, pendant la guerre de quatre-vingts ans de 1568-1648, l'Espagne des Habsbourg récupéra le sud des Pays-Bas aux rebelles protestants. Il en résulta bientôt l'utilisation des ports occupés comme bases pour des corsaires , les « Dunkerqueurs », pour attaquer la navigation des Hollandais et de leurs alliés. Pour y parvenir, les Dunkerqueurs ont développé de petits voiliers maniables, appelés frégates. Le succès de ces navires de Dunkerque a influencé la conception des navires d'autres marines aux prises avec eux, mais comme la plupart des marines régulières avaient besoin de navires d'une plus grande endurance que les frégates de Dunkerque pouvaient fournir, le terme s'est bientôt appliqué moins exclusivement à toute voile relativement rapide et élégante. seul navire de guerre. En français, le terme « frégate » a donné lieu à un verbe – frégater , signifiant « construire long et bas », et à un adjectif, ajoutant plus de confusion. Même l'énorme anglais Sovereign of the Seas pourrait être décrit comme "une frégate délicate" par un contemporain après la réduction de ses ponts supérieurs en 1651.

les Néerlandais étaient entièrement passés des navires plus lourds encore utilisés par les Anglais et les Espagnols aux frégates plus légères, transportant environ 40 canons et pesant environ 300 tonnes.

L'efficacité des frégates hollandaises est devenue plus évidente lors de la bataille des Downs en 1639, encourageant la plupart des autres marines, en particulier les Anglais, à adopter des conceptions similaires.

Les flottes construites par le Commonwealth d'Angleterre dans les années 1650 se composaient généralement de navires qualifiés de "frégates", dont les plus grands étaient des "grandes frégates" à deux ponts du troisième rang . Emportant 60 canons, ces navires étaient aussi grands et capables que les « grands navires » de l'époque ; cependant, la plupart des autres frégates à l'époque étaient utilisées comme " croiseurs " : navires rapides indépendants. Le terme «frégate» impliquait une conception de coque longue, qui se rapporte directement à la vitesse (voir vitesse de coque ) et qui, à son tour, a également contribué au développement de la tactique de bordée dans la guerre navale.

32 canons mais avait également une banque de 40 rames placées sous le pont supérieur qui pourrait propulser le navire en l'absence de vent favorable.

En danois, le mot "fregat" s'applique souvent aux navires de guerre transportant aussi peu que 16 canons, comme le HMS  Falcon , que les Britanniques classaient comme sloop.

Sous le système de classement de la Royal Navy , au milieu du XVIIIe siècle, le terme «frégate» était techniquement limité aux navires à un seul pont du cinquième rang , bien que les petites frégates de 28 canons soient classées au sixième rang .

Conception classique

La frégate à voile classique, bien connue aujourd'hui pour son rôle dans les guerres napoléoniennes , remonte aux développements français du deuxième quart du XVIIIe siècle. La Médée de construction française de 1740 est souvent considérée comme le premier exemple de ce type. Ces navires étaient gréés en carré et transportaient tous leurs canons principaux sur un seul pont supérieur continu. Le pont inférieur, connu sous le nom de «pont des canons», ne portait désormais aucun armement et fonctionnait comme un «pont de couchette» où vivait l'équipage, et était en fait placé sous la ligne de flottaison des nouvelles frégates. Le premier croiseur typique avait un pont inférieur partiellement armé, à partir duquel il était connu sous le nom de navire «demi-batterie» ou demi-batterie . Le retrait des canons de ce pont a permis d'abaisser la hauteur des superstructures de la coque, donnant à la «vraie frégate» résultante des qualités de navigation bien améliorées. Le pont non armé signifiait que les canons de la frégate étaient transportés relativement haut au-dessus de la ligne de flottaison; en conséquence, lorsque la mer était trop agitée pour que les deux ponts ouvrent leurs sabords de pont inférieur, les frégates pouvaient encore se battre avec tous leurs canons (voir l' action du 13 janvier 1797 , pour un exemple où cela était décisif).

La Royal Navy a capturé un certain nombre de nouvelles frégates françaises, dont Médée , pendant la guerre de Succession d'Autriche (1740-1748) et a été impressionnée par elles, en particulier pour leurs capacités de manutention côtière. Ils construisirent rapidement des copies (commandées en 1747), basées sur un corsaire français nommé Tygre , et commencèrent à adapter le type à leurs propres besoins, établissant la norme pour les autres frégates en tant que principale puissance navale. Les premières frégates britanniques transportaient 28 canons, dont une batterie de vingt-quatre canons de 9 livres sur le pont supérieur (les quatre autres petits canons étaient transportés sur le pont arrière), mais se sont rapidement transformées en navires de cinquième rang de 32 ou 36 canons, y compris un pont supérieur. batterie de vingt-six canons de 12 livres, les six ou dix autres canons plus petits étant transportés sur le pont arrière et le gaillard d'avant. Techniquement, les « navires classés » de moins de 28 canons ne pouvaient pas être classés comme frégates mais comme « navires de poste » ; cependant, dans le langage courant, la plupart des navires de poste étaient souvent décrits comme des «frégates», le même abus occasionnel du terme étant étendu à de plus petits navires à deux ponts qui étaient trop petits pour se tenir dans la ligne de bataille.

Au total, cinquante-neuf frégates à voile françaises ont été construites entre 1777 et 1790, avec une conception standard d'une longueur de coque moyenne de 135 pieds (41 m) et un tirant d'eau moyen de 13 pieds (4,0 m). Les nouvelles frégates ont enregistré des vitesses de navigation allant jusqu'à 14 nœuds (26 km / h; 16 mph), nettement plus rapides que leurs prédécesseurs.

Frégate lourde

HMS  Trincomalee (1817) une frégate lourde britannique restaurée de 18 livres et 38 canons

En 1778, l'Amirauté britannique a introduit une plus grande frégate "lourde", avec une batterie principale de vingt-six ou vingt-huit canons de 18 livres (avec des canons plus petits transportés sur le pont arrière et le gaillard d'avant). Ce mouvement peut refléter les conditions navales à l'époque, avec la France et l'Espagne comme ennemis, la prépondérance britannique habituelle dans le nombre de navires n'était plus le cas et il y avait une pression sur les Britanniques pour produire des croiseurs d'une force individuellement plus grande. En réponse, les premières frégates françaises de 18 livres ont été posées en 1781. La frégate de 18 livres est finalement devenue la frégate standard des guerres révolutionnaires et napoléoniennes françaises. Les Britanniques ont produit des versions plus grandes, 38 canons, et légèrement plus petites, 36 canons, ainsi qu'une conception de 32 canons qui peut être considérée comme une «version économique». Les frégates de 32 canons avaient également l'avantage de pouvoir être construites par les nombreux constructeurs navals plus petits et moins spécialisés.

Les frégates pouvaient (et le faisaient généralement) transporter en outre des canons plus petits montés sur chariot sur leurs quarts de pont et leurs gaillards d'avant (les superstructures au-dessus du pont supérieur). En 1778, la Carron Iron Company of Scotland produisit un canon naval qui allait révolutionner l'armement des petits navires de guerre, y compris la frégate. La caronade était un canon naval de gros calibre à canon court qui était léger, rapide à recharger et nécessitait un équipage plus petit qu'une arme d'épaule conventionnelle. En raison de sa légèreté, il pouvait être monté sur le gaillard d'avant et le pont arrière des frégates. Il a considérablement augmenté la puissance de feu, mesurée en poids de métal (le poids combiné de tous les projectiles tirés dans une bordée), de ces navires. Les inconvénients de la caronade étaient qu'elle avait une portée beaucoup plus courte et était moins précise qu'une arme d'épaule. Les Britanniques virent rapidement les avantages de la nouvelle arme et l'utilisèrent bientôt à grande échelle. La marine américaine a également copié le design peu de temps après son apparition. Les Français et d'autres nations ont finalement adopté des variantes de l'arme au cours des décennies suivantes. La frégate lourde typique avait un armement principal de canons d'épaule de 18 livres, ainsi que des caronades de 32 livres montées sur ses ponts supérieurs.

Frégates super lourdes

Les premières « frégates super lourdes », armées de canons d'épaule de 24 livres, ont été construites par l'architecte naval FH Chapman pour la marine suédoise en 1782. En raison d'une pénurie de navires de ligne, les Suédois voulaient ces frégates , la classe Bellona , pour pouvoir se tenir dans la ligne de bataille en cas d'urgence. Dans les années 1790, les Français ont construit un petit nombre de grandes frégates de 24 livres, telles que Forte et Egyptienne , ils ont également réduit (réduit la hauteur de la coque pour ne donner qu'un seul pont de canon continu) un certain nombre d'anciens navires de- la ligne (y compris Diadème ) pour produire des frégates super-lourdes, le navire résultant était connu sous le nom de rasée . On ne sait pas si les Français cherchaient à produire des croiseurs très puissants ou simplement à résoudre les problèmes de stabilité des vieux navires. Les Britanniques, alarmés par la perspective de ces puissantes frégates lourdes, ont réagi en rasant trois des plus petits cuirassés de 64 canons, dont Indefatigable , qui a ensuite eu une carrière très réussie en tant que frégate. A cette époque, les Britanniques construisent également quelques grandes frégates armées de 24 livres, dont la plus réussie est le HMS  Endymion (1 277 tonnes).

, un arbre qui ne poussait qu'en Amérique, soit utilisé pour construire ces navires.

Les Britanniques, blessés par des défaites répétées lors d'actions à un seul navire, ont répondu au succès des 44 américains de trois manières. Ils ont construit une classe de frégates armées conventionnelles de 40 canons et 24 livres sur les lignes d ' Endymion . Ils abattirent trois vieux Ships-of-the-Line de 74 canons en rasées , produisant des frégates avec un armement principal de 32 livres, complété par des carronades de 42 livres. Ceux-ci avaient un armement qui dépassait de loin la puissance des navires américains. Enfin, Leander et Newcastle , frégates à pont d'espar de 1 500 tonnes (avec une taille fermée, donnant une ligne continue de canons de la proue à la poupe au niveau du pont arrière / avant-château), ont été construites, qui correspondaient presque exactement à la taille et la puissance de feu des frégates américaines de 44 canons.

Rôle

HMS  Warrior , la première frégate à vapeur blindée à coque en fer - la coque a survécu en tant que quai de terminal pétrolier et a retrouvé son aspect d'origine à la fin du 20e siècle

Les frégates étaient peut-être les types de navires de guerre les plus travaillés à l' ère de la voile . Bien que plus petits qu'un navire de ligne , ils étaient de redoutables adversaires pour le grand nombre de sloops et de canonnières , sans parler des corsaires ou des marchands. Capables de transporter six mois de provisions, ils avaient une très longue portée ; et les navires plus grands que les frégates étaient considérés comme trop précieux pour fonctionner de manière indépendante.

Les frégates recherchaient la flotte, effectuaient des missions et des patrouilles de raids commerciaux et transmettaient des messages et des dignitaires. Habituellement, les frégates se battaient en petit nombre ou individuellement contre d'autres frégates. Ils éviteraient tout contact avec les navires de ligne ; même au milieu d'un engagement de flotte, c'était une mauvaise étiquette pour un navire de ligne de tirer sur une frégate ennemie qui n'avait pas tiré la première. Les frégates étaient impliquées dans des batailles de flotte, souvent en tant que «frégates à répétition». Dans la fumée et la confusion de la bataille, les signaux émis par le commandant de la flotte, dont le vaisseau amiral pourrait être au cœur des combats, pourraient être manqués par les autres navires de la flotte. Les frégates étaient donc stationnées au vent ou sous le vent de la ligne de bataille principale et devaient maintenir une ligne de vue dégagée vers le vaisseau amiral du commandant. Les signaux du vaisseau amiral étaient alors répétés par les frégates, qui elles-mêmes se tenant hors de la ligne et à l'abri de la fumée et du désordre de la bataille, pouvaient être plus facilement vues par les autres navires de la flotte. Si des dommages ou la perte de mâts empêchaient le vaisseau amiral d'émettre des signaux conventionnels clairs, les frégates à répétition pouvaient les interpréter et hisser les leurs de manière correcte, en transmettant clairement les instructions du commandant.

Pour les officiers de la Royal Navy, une frégate était un poste souhaitable. Les frégates ont souvent vu l'action, ce qui signifiait une plus grande chance de gloire, de promotion et de prix en argent .

Contrairement aux plus gros navires qui étaient placés dans des navires ordinaires , les frégates étaient maintenues en service en temps de paix par mesure d'économie et pour fournir aux capitaines et officiers de frégate une expérience qui serait utile en temps de guerre. Les frégates pouvaient également transporter des marines pour monter à bord des navires ennemis ou pour des opérations à terre; en 1832, la frégate USS  Potomac a débarqué un groupe de 282 marins et Marines lors de la première expédition de l'US Navy à Sumatra .

Les frégates sont restées un élément crucial des marines jusqu'au milieu du XIXe siècle. Les premiers cuirassés ont été classés comme "frégates" en raison du nombre de canons qu'ils transportaient. Cependant, la terminologie a changé au fur et à mesure que le fer et la vapeur sont devenus la norme, et le rôle de la frégate a été assumé d'abord par le croiseur protégé , puis par le croiseur léger .

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L'ère de la vapeur

Frégate à aubes française Descartes

Les navires classés comme frégates ont continué à jouer un grand rôle dans les marines avec l'adoption de la vapeur au XIXe siècle. Dans les années 1830, les marines ont expérimenté de grands bateaux à aubes équipés de gros canons montés sur un pont, appelés «frégates à aubes».

À partir du milieu des années 1840, des frégates qui ressemblent davantage à la frégate à voile traditionnelle sont construites avec des moteurs à vapeur et des hélices à hélice . Ces « frégates à vis », construites d'abord en bois puis en fer , ont continué à remplir le rôle traditionnel de la frégate jusqu'à la fin du XIXe siècle.

Frégate blindée

À partir de 1859, des armures ont été ajoutées aux navires sur la base des conceptions de frégate et de navire de ligne existantes . Le poids supplémentaire de l'armure de ces premiers navires de guerre cuirassés signifiait qu'ils ne pouvaient avoir qu'un seul pont de canon, et ils étaient techniquement des frégates, même s'ils étaient plus puissants que les navires de ligne existants et occupaient le même rôle stratégique. L'expression «frégate blindée» est restée en usage pendant un certain temps pour désigner un type de cuirassé équipé de voiles et de tirs latéraux.

Au cours des années 1880, alors que la conception des navires de guerre passait du fer à l'acier et que des navires de guerre de croisière sans voiles commençaient à apparaître, le terme «frégate» tomba en désuétude. Les navires à flancs blindés étaient désignés comme « cuirassés » ou « croiseurs blindés », tandis que les « croiseurs protégés » ne possédaient qu'un pont blindé, et les navires non blindés, y compris les frégates et les sloops, étaient classés comme « croiseurs non protégés ».

Ère moderne

La Seconde Guerre mondiale

de 1939 à 1945 étaient aussi grands que les nouveaux types de frégates et plus lourdement armés. Vingt-deux d'entre eux ont été reclassés en tant que frégates après la guerre, tout comme les 24 petites corvettes

La frégate a été introduite pour remédier à certaines des lacunes inhérentes à la conception de la corvette de classe Flower : un armement limité, une forme de coque non adaptée au travail en haute mer, un seul arbre qui limitait la vitesse et la maniabilité, et un manque d'autonomie. La frégate a été conçue et construite selon les mêmes normes de construction mercantile ( scantlings ) que la corvette, permettant la fabrication par des chantiers non habitués à la construction de navires de guerre. Les premières frégates de la classe River (1941) étaient essentiellement deux ensembles de machines de corvette dans une coque plus grande, armée de la dernière arme anti-sous-marine

La frégate possédait moins de puissance de feu offensive et de vitesse qu'un destroyer , mais de telles qualités n'étaient pas requises pour la guerre anti-sous-marine. Les sous-marins étaient lents lorsqu'ils étaient submergés et les ensembles ASDIC ne fonctionnaient pas efficacement à des vitesses supérieures à 20 nœuds (23  mph ; 37  km / h ). Au contraire, la frégate était un navire austère et résistant aux intempéries, adapté à la construction de masse et équipé des dernières innovations en matière de guerre anti-sous-marine. Comme la frégate était destinée uniquement aux fonctions de convoi et non au déploiement avec la flotte, elle avait une portée et une vitesse limitées.

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Frégate moderne

Rôle de missile guidé

USS  Leahy au départ de San Diego , Californie, en mai 1978. Elle a été classée comme frégate lance-missiles (DLG-16) jusqu'en 1975, date à laquelle elle a été reclassée comme croiseur lance-missiles (CG-16).
).

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, ou des versions améliorées de celui-ci, ont également été construits sous licence pour d'autres marines.

Presque toutes les frégates modernes sont équipées d'une forme ou d'une autre de missiles offensifs ou défensifs et, à ce titre, sont classées comme frégates à missiles guidés (FFG). Les améliorations apportées aux missiles sol-air (par exemple, l' Eurosam Aster 15 ) permettent aux frégates modernes à missiles guidés de former le cœur de nombreuses marines modernes et d'être utilisées comme plate-forme de défense de la flotte, sans avoir besoin de frégates de guerre anti-aérienne spécialisées .

Autres utilisations

équipées pour suivre les avions. À cette fin, ils disposaient d'un armement réduit par rapport aux frégates de défense aérienne de classe Leopard Type 41 construites sur la .

Rôle anti-sous-marin

HMS  Somerset de la Royal Navy . Les frégates de type 23 ont été construites pour la guerre anti-sous-marine, mais sont des navires polyvalents capables.
, étaient plus rapides.

Ces navires transportent des équipements de sonar améliorés , tels que le sonar à profondeur variable ou le réseau remorqué , et des armes spécialisées telles que des torpilles , des armes de lancement vers l'avant telles que Limbo et des torpilles anti-sous-marines portées par des missiles telles que ASROC ou Ikara . La frégate Type 22 originale de la Royal Navy est un exemple de frégate spécialisée dans la guerre anti-sous-marine. Elle dispose également de missiles sol-air Sea Wolf pour la défense ponctuelle et de missiles sol-sol

Surtout pour la guerre anti-sous-marine, la plupart des frégates modernes ont un pont d'atterrissage et un hangar à l'arrière pour faire fonctionner des hélicoptères , éliminant le besoin pour la frégate de se fermer avec des menaces souterraines inconnues et utilisant des hélicoptères rapides pour attaquer des sous-marins nucléaires qui peuvent être plus rapides que la surface. navires de guerre. Pour cette tâche, l'hélicoptère est équipé de capteurs tels que des bouées acoustiques , des sonars à pendage montés sur fil et des détecteurs d'anomalies magnétiques pour identifier les menaces possibles, et des torpilles ou des grenades sous- marines pour les attaquer.

Avec leur radar embarqué, les hélicoptères peuvent également être utilisés pour reconnaître des cibles au-dessus de l'horizon et, s'ils sont équipés de missiles anti-navires tels que Penguin ou Sea Skua , pour les attaquer. L'hélicoptère est également inestimable pour les opérations de recherche et de sauvetage et a largement remplacé l'utilisation de petits bateaux ou de la plate-forme de calage pour des tâches telles que le transfert de personnel, de courrier et de cargaison entre les navires ou vers le rivage. Avec les hélicoptères, ces tâches peuvent être accomplies plus rapidement et moins dangereusement, et sans que la frégate ait besoin de ralentir ou de changer de cap.

Rôle de défense aérienne

) pour la défense ponctuelle uniquement.

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Développements ultérieurs

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sont parmi les plus grandes au monde à porter la cote de frégate.

Les Frégates de Taille Intermédiaire (FTI), qui signifie frégates de taille intermédiaire, est un programme militaire français pour concevoir et créer une classe planifiée de frégates à utiliser par la Marine française. Pour le moment, le programme se compose de cinq navires, avec une mise en service prévue à partir de 2023 .

Baden-Württemberg , une frégate de classe F125 de la marine allemande ; actuellement les plus grandes frégates du monde.
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Navire de combat littoral (LCS)

de la marine américaine ont été mises hors service et leur rôle est partiellement assumé par le nouveau LCS. Bien que les navires de la classe LCS soient plus petits que la classe des frégates qu'ils remplaceront, ils offrent un degré d'armement similaire tout en nécessitant moins de la moitié de l'effectif de l'équipage et en offrant une vitesse de pointe de plus de 40 nœuds (74 km/h ; 46 mph). Un avantage majeur des navires LCS est qu'ils sont conçus autour de modules de mission spécifiques leur permettant de remplir une variété de rôles. Le système modulaire permet également d'effectuer la plupart des mises à niveau à terre et de les installer plus tard dans le navire, en gardant les navires disponibles pour un déploiement pendant un maximum de temps.

Les derniers plans de désactivation américains signifient que c'est la première fois que la marine américaine est sans classe de frégates depuis 1943 (techniquement , l' USS  Constitution est classé comme une frégate et est toujours en service, mais ne compte pas dans les niveaux de force de la marine) .

Les 20 LCS restants à acquérir à partir de 2019 et qui seront améliorés seront désignés comme frégates, et les navires existants ayant subi des modifications pourront également voir leur classification changée en FF .

Frégates en conservation

Quelques frégates ont survécu en tant que navires-musées. Ils sont:

Frégates à voile originales

Répliques de frégates à voile

Frégates à vapeur

Frégates de l'ère moderne

Anciens musées

  • La frégate dominicaine Mella a été exposée en République dominicaine de 1998 à 2003, date à laquelle elle a été démolie en raison de la détérioration de son état.
  • KD Rahmat a été exposé à Lumut , en Malaisie, de 2011 à 2017. Il a coulé à ses amarres en raison de son mauvais état et a ensuite été mis au rebut.
  • RFS Druzhnyy a été exposé à Moscou , en Russie, de 2002 à 2016, jusqu'à ce que les plans du musée échouent et soient vendus à la ferraille.
  • Le HMS  Plymouth  
    (F126)
    était exposé à Birkenhead , en Angleterre, de 1990 à 2006, lorsque le musée qui l'exploitait a été contraint de fermer. Elle a ensuite été mise au rebut en 2012.

Les opérateurs

Frégates polyvalentes italiennes FREMM Luigi Rizzo

Classes contestées

Ces navires sont classés par leurs nations respectives comme des frégates, mais sont considérés comme des destroyers au niveau international en raison de leur taille, de leur armement et de leur rôle.

Anciens opérateurs

Développement futur

Voir également

Les références

Citations

Sources

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