Turkish Airlines -
Turkish Airlines

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Turkish Airlines
Logo Turkish Airlines 2019 compact.svg
IATA OACI Signe d'appel
savoirs traditionnels TES TURC
Fondé 20 mai 1933
; il y a 88 ans
 (
20/05/1933
)
AOC # TQKF144F Moyeux Programme de fidélisation Miles&Sourires Alliance Alliance des étoiles Filiales
Taille de la flotte 373 Destinations 331 Échangé comme BİST : THYAO Quartier général Aéroport Atatürk d'Istanbul ,
Yeşilköy , Istanbul , Turquie Personnes clés Revenu Résultat d'exploitation Revenu net Total des actifs Fonds propres totaux Des employés 37670 (2020) Site Internet Modifier ceci sur Wikidata

Turkish Airlines ( turc : Türk Hava Yolları ) est la compagnie aérienne nationale de la Turquie . Depuis août 2019, elle exploite des services réguliers vers 315 destinations en Europe , en Asie , en Afrique et dans les Amériques , ce qui en fait le plus grand transporteur aérien au monde en nombre de destinations de passagers. La compagnie aérienne dessert plus de destinations sans escale à partir d'un seul aéroport que toute autre compagnie aérienne au monde et dessert 126 pays, plus que toute autre compagnie aérienne . Avec une flotte opérationnelle de 24 avions cargo , la division cargo de la compagnie aérienne dessert 82 destinations.

Le siège social de la compagnie aérienne se trouve dans le bâtiment de la direction générale de Turkish Airlines sur le terrain de l'aéroport Atatürk d'Istanbul à Yeşilköy , Bakırköy , Istanbul . L'aéroport d'Istanbul à Arnavutköy est la base principale de la compagnie aérienne, et il y a des hubs secondaires à l'aéroport d' Ankara Esenboğa et à l'aéroport d' Izmir Adnan Menderes . Turkish Airlines est membre du réseau Star Alliance depuis le 1er avril 2008.

Histoire

Premières années

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Période d'après-guerre

Plusieurs Douglas DC-3 et Douglas C-47 ont été mis en service en 1945. Initialement créée en tant que transporteur national, la compagnie aérienne a commencé ses services internationaux avec l'inauguration des vols Ankara - Istanbul - Athènes en 1947; avec les DC-3 et C-47 permettant au transporteur d'étendre son réseau.

Nicosie , Beyrouth et Le Caire ont rapidement été ajoutés aux destinations des vols internationaux de la compagnie aérienne. Cependant, les services intérieurs sont restés l'objectif principal du transporteur jusqu'au début des années 1960.

THY Douglas DC-10 en 1974 portant la palette de couleurs initiale de la compagnie aérienne.

En 1956, le gouvernement turc a réorganisé la compagnie aérienne sous le nom de Türk Hava Yolları AO (souvent abrégé en THY). Il était capitalisé à 60 millions de TRY . La compagnie aérienne a rejoint l' Association du transport aérien international (IATA) peu de temps après. En 1957, British Overseas Airways Corporation (BOAC) a commencé à fournir une assistance technique après avoir acquis une participation de 6,5%, qu'elle a détenue pendant environ 20 ans.

De nouveaux avions, dont des Vickers Viscounts , des Fokker F27 et des Douglas DC-3 , ont été ajoutés à la flotte à la fin des années 1950 et au début des années 1960. Turkish Airlines a commencé à exploiter son premier jet, un McDonnell Douglas DC-9 , en 1967. Cela a été suivi par l'ajout de trois Boeing 707 en 1971. D'autres avions exploités au début des années 1970 comprenaient le McDonnell Douglas DC-10 et le Fokker F28 . mis en service respectivement en 1972 et 1973.

années 1980 et 1990

Un Boeing 707 exploité par Turkish Airlines à l'aéroport d'Heathrow en 1984.

La compagnie aérienne a été en proie à plusieurs problèmes dans les années 80 et 90. Il a développé une réputation de service client médiocre et de retards. Il a également subi des détournements d'avion et a subi sept accidents entre 1974 et 1983. Le plus notoire a été le crash du vol 981 de Turkish Airlines en 1974 , lorsqu'un défaut de conception de l'avion a entraîné la rupture d'une porte cargo défectueuse en vol près d' Ermenonville , en France , entraînant la mort. de 346 personnes.

Un nouveau gouvernement est arrivé au pouvoir en 1983, reconnaissant l'importance de THY en tant que porte d'entrée de la Turquie sur le monde, amorçant la transformation de la compagnie aérienne en une opération moderne. Il continuerait à entretenir l'une des flottes les plus jeunes au monde. La sécurité a été renforcée, ce qui a amené un expéditeur à le comparer à El Al d'Israël , du moins en termes de retards.

THY a construit un nouveau centre technique ultramoderne à l' aéroport de Yeşilköy en 1984. La compagnie aérienne était capable d'effectuer à la fois une maintenance légère et lourde sur de nombreux types d'avions différents. Le personnel technique représentait alors un quart des 6 000 employés de la compagnie aérienne, selon Air Transport World . En 1984, le capital de la société a été porté à 60 milliards de TL car elle a été classée comme entreprise économique d'État. Trois ans plus tard, le capital a été de nouveau levé, à 150 milliards de TL.

Au milieu des années 1980, THY disposait d'une flotte de 30 avions. Il transportait environ trois millions de passagers par an vers 16 destinations nationales et trois douzaines de destinations internationales. La compagnie aérienne était la plus grande source de devises étrangères de la Turquie. Turkish Airlines a commencé à exploiter des Airbus A310 en 1985, permettant l'ajout de vols vers Singapour en 1986. Une route vers New York via Bruxelles a été ajoutée en 1988.

La société a enregistré des pertes en 1987 et 1988, en grande partie en raison des paiements élevés sur sa douzaine de nouveaux Airbus A310, selon Air Transport World. La flotte comprenait également 11 Boeing 727 et neuf Douglas DC-9. THY a terminé la décennie avec 8 500 employés.

La compagnie aérienne a commandé cinq Airbus A340 avec une option pour cinq autres en 1990 pour pouvoir voler vers des destinations nord-américaines et est-asiatiques . Le premier A340 est livré trois ans plus tard, en 1993. Le quatrième appareil, immatriculé TC-JDM , deviendra célèbre dans le pays pour son étrange manque de fiabilité.

L'entreprise a souffert de la crise mondiale de l'aviation qui a suivi la guerre du golfe Persique et n'atteint le seuil de rentabilité qu'en 1994. Cependant, l'activité a de nouveau explosé au milieu des années 1990, la plus forte croissance provenant des destinations nord-américaines. THY a lancé un vol sans escale vers New York en juillet 1994.

Le capital de la société a continué d'être levé, atteignant 10 000 milliards de TL en 1995. Au cours de cette année, la compagnie aérienne a également converti trois de ses Boeing 727 en cargos dédiés. Les DC-9 avaient été vendus. La société a enregistré un bénéfice de 6 millions de dollars sur des revenus de 1 milliard de dollars pour l'année. Bien que rentable, THY a dû faire face à l'inflation exorbitante de la Turquie, ce qui a rendu difficile l'amélioration du capital.

Le marché intérieur a été déréglementé en 1996, permettant une nouvelle concurrence régulière des compagnies aériennes charters. Dans le même temps, les grands transporteurs internationaux offraient une concurrence féroce sur les liaisons vers l'Europe occidentale. THY a conclu des accords de marketing avec d'autres compagnies aériennes internationales pour améliorer leur compétitivité. La compagnie s'est associée à Japan Airlines pour offrir un service vers Osaka et Tokyo en 1997 et 1998. D'autres vols opérés conjointement ont rapidement suivi avec Austrian Airlines, Swissair et Croatia Airlines.

Années 2000 et 2010

Un Airbus A321-200 de Turkish Airlines aux couleurs de l'Euroleague de Turkish Airlines . La compagnie aérienne est le principal sponsor de la meilleure ligue européenne de basket -ball depuis 2010.
Un Boeing 737 MAX 8 de Turkish Airlines en approche finale pour l'aéroport Atatürk d'Istanbul .
.

La Turquie a traversé une crise économique pendant la majeure partie de l'année 2001, entraînant une réduction du trafic sur les routes intérieures en particulier. THY a réussi à survivre après les attentats du 11 septembre aux États-Unis sans renflouement du gouvernement ni licenciements massifs, bien que 300 postes de cadres intermédiaires aient été supprimés, 400 employés à temps partiel licenciés et les salaires réduits de 10 %. Turkish Daily News a attribué la survie de la compagnie aérienne à une gestion entrepreneuriale, qui s'est rapidement débarrassée des routes déficitaires dans le pays et à l'étranger.

En 2003, la guerre en Irak a poussé Turkish Airlines à fermer certaines routes dans le golfe Persique, tandis que les vols vers l'Asie ont été suspendus pendant l' épidémie de SRAS . Cependant, la compagnie aérienne s'est rapidement rétablie, augmentant le trafic sur les routes existantes et ajoutant un service à Delhi après une interruption de 11 ans.

Un autre programme d'expansion de la flotte a débuté en 2004, aidant THY à maintenir l'une des flottes les plus jeunes d'Europe. En juillet de cette année-là, la compagnie aérienne a annoncé une commande massive de 2,8 milliards de dollars de 36 avions à réaction d' Airbus , ainsi qu'une commande de 15 Boeing 737.

THY ne se contentait pas de commander de nouveaux avions. Il prévoyait de dépenser 350 millions de dollars pour une nouvelle installation technique et de formation à l'aéroport international sous-utilisé Sabiha Gökçen d' Istanbul . La compagnie aérienne avait mis en place une importante opération de services techniques, entretenant non seulement ses avions mais aussi ceux de tiers. Turkish Technic employait 2 700 travailleurs et prévoyait d'en embaucher 2 000 autres d'ici 2010. THY disposait également de trois simulateurs de vol et offrait des services de formation au pilotage.

La compagnie aérienne a fait face à l'entrée de nouveaux concurrents sur le marché de l'aviation turc en cours de libéralisation. Cependant, le tourisme était en plein essor, avec 20 millions de personnes attendues dans le pays en 2005 contre 12 millions en 2003. THY a cédé sa participation de 50% dans Cyprus Turkish Airlines ( Kıbrıs Türk Hava Yolları ) en 2005.

Bien que la société soit cotée en bourse à cette époque, le gouvernement détient 98% de ses actions. Le programme de privatisation a été relancé en 2004 avec une offre publique de 20 % des actions à la Bourse d'Istanbul . Le gouvernement turc détenait 75% des actions après l'offre, qui a levé 170 millions de dollars. Actuellement, l'administration de la privatisation du Premier ministère de la République de Turquie détient une participation de 49,12 % dans THY, tandis que 50,88 % des actions sont cotées en bourse.

Le 1er avril 2008, Turkish Airlines a rejoint Star Alliance après un processus d'intégration de 18 mois débutant en décembre 2006, devenant ainsi la septième compagnie aérienne européenne de l'alliance de 20 membres.

En décembre 2011, le gouvernement turc a dévoilé des plans pour moderniser l' aéroport international d'Aden Adde à Mogadiscio , en Somalie , qui est devenu l'une des destinations de vol les plus récentes du transporteur en 2012. Le projet de réhabilitation fait partie de l'engagement plus large de la Turquie dans l'après-conflit local. processus de reconstruction. Parmi les rénovations prévues figurent de nouveaux systèmes et infrastructures aéroportuaires, dont une tour de contrôle moderne pour surveiller l'espace aérien. En mars 2012, Turkish Airlines est devenue la première compagnie aérienne internationale à reprendre ses vols vers la Somalie depuis le début de la guerre civile dans ce pays au début des années 1990.

Fin 2013, Turkish Airlines avait augmenté son nombre de points de vol à 241 destinations dans le monde (199 internationales et 42 nationales).

À la suite de la tentative de coup d'État turc de 2016 , la Federal Aviation Administration a temporairement interdit les vols entre la Turquie et les États-Unis . Cela posait un problème particulier à Turkish Airlines, car un élément clé de la stratégie de la compagnie aérienne consistait à proposer des voyages à escale entre les États-Unis et des destinations difficiles d'accès en Afrique, au Moyen-Orient et en Inde. Cette interdiction a été levée le 18 juillet et Turkish Airlines a repris ses vols vers les États-Unis le 19 juillet après une interruption de trois jours.

En août 2016, Turkish Airlines a annoncé un effondrement des bénéfices à une perte de 198 millions d'euros pour le deuxième trimestre de 2016 tout en s'attendant à une perte globale de 10 millions de passagers pour 2016. La compagnie aérienne a déjà annoncé des réductions importantes des opérations pour le prochain programme 2016/2017. période avec des coupures de fréquences sur 45 lignes européennes et 13 lignes intercontinentales. Turkish Airlines a également annoncé une perte globale record de 1,9 milliard de livres turques (644,4 millions de dollars) pour le premier semestre 2016.

L'année suivante, la compagnie aérienne se redresse, avec des résultats financiers pour 2017 montrant une augmentation de près de 35% du chiffre d'affaires et un retour à la rentabilité.

Affaires corporatives

Le siège social de la compagnie aérienne se trouve dans le bâtiment de la direction générale de Turkish Airlines à l'aéroport Atatürk d'Istanbul à Yeşilköy , Bakırköy .

Personnes clés

En mars 2018, la présidence était occupée par İlker Aycı . Bilal Ekşi occupe les postes de vice-président et de PDG .

Les principales tendances de Turkish Airlines au cours des 15 dernières années sont présentées ci-dessous (en décembre 2018) :

2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
Chiffre d'affaires ( ₺ millions ) 2 846 2 593 2 956 3 812 4 860 6 123 7 036 8 423 11 813 14 909 18 777 24 158 28 752 29 468 39 779 62 853
Bénéfice net ( ₺ millions ) 243 107 138 179 265 1 134 559 286 19 1 133 683 1 819 2 993
-47
639 4 045
Nombre de passagers transportés (m) 10.4 12.0 14.1 16.9 19.6 22.6 25.1 29.1 32,6 39,0 48.3 54,7 61.2 62,8 68,6 75.1
Facteur de remplissage passagers (%) 67 70 72 69 73 74 71 74 73 77 79 79 78 74 79 82
Cargaison transportée (en milliers de tonnes ) 123 135 145 160 183 199 238 314 388 471 565 668 720 876 1 123 1 412
Nombre d'avions (à la fin de l'année) 65 73 83 103 102 127 134 153 179 200 233 261 299 334 329 332
Nombre de destinations (en fin d'année) 103 102 107 134 138 142 156 171 189 217 243 264 284 295 300 306
Sources

Programme de fidélisation

Miles&Smiles est le programme de fidélisation de Turkish Airlines, inauguré en 2000 après que la compagnie aérienne ait quitté Qualiflyer . Les miles gagnés peuvent être utilisés sur les vols Turkish Airlines, ainsi que sur les vols opérés par l'ensemble du réseau Star Alliance . Les membres Miles&Smiles Classic Plus ont droit aux avantages Star Alliance Silver , tandis que le statut Elite et Elite Plus Miles&Smiles donne droit au membre aux avantages

Accords de parrainage et de promotion

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La compagnie aérienne a également conclu des accords de parrainage et de promotion avec des athlètes et des acteurs de renom, notamment Lionel Messi , Kobe Bryant , Caroline Wozniacki , Kevin Costner , Wayne Rooney et Didier Drogba .

La société est le sponsor principal de la Turkish Airlines EuroLeague depuis 2010 et a été parmi les sponsors du Championnat du Monde FIBA ​​2010 .

Le 22 octobre 2013, Turkish Airlines et l' Euroleague ont signé un accord pour prolonger leur accord de parrainage existant de cinq ans jusqu'en 2020.

organisé chaque année en Turquie depuis 2013. .

Le 10 décembre 2015, Turkish Airlines et l' UEFA ont signé un accord de parrainage pour l' UEFA Euro 2016 , devenant ainsi le premier sponsor aérien des tournois du

Le 29 janvier 2016, Turkish Airlines a annoncé son partenariat avec Warner Bros. pour sponsoriser le film Batman v Superman : Dawn of Justice . Dans le film, une scène charnière se déroule à bord d'un A330 de Turkish Airlines . Cette année-là, la compagnie aérienne s'est également associée à un certain nombre d'agences de tourisme turques dans la production du film de comédie romantique Non -Transferable .

Le 14 septembre 2018, Turkish Airlines et Lega Basket Serie A , la ligue professionnelle de basket-ball de premier plan en Italie , ont signé un accord de parrainage, faisant de la compagnie aérienne un partenaire officiel pour la saison LBA 2018-19 .

.

En août 2019, Turkish Airlines a conclu un accord avec le Club Atlético River Plate pour devenir le sponsor principal du club sportif

Destinations

Depuis 2019, Turkish Airlines dessert 331 destinations dans 127 pays.

Accords de partage de code

Turkish Airlines est en partage de code avec les compagnies aériennes suivantes :

Accords interlignes

Turkish Airlines a conclu des accords interlignes avec les compagnies aériennes suivantes :

Flotte

Turkish Airlines Airbus A321neo
Turkish Airlines Boeing 777-300ER

Flotte actuelle

Depuis mai 2021, la flotte de Turkish Airlines se compose des avions suivants :

Flotte Turkish Airlines
Avion En service Ordres Passagers Remarques
J Oui Le total
Airbus A319-100 6 12 114 126
Airbus A320-200 12 12 141 153
Airbus A321-200 66 12 176 188
20 158 178
Airbus A321neo 30 88 20 162 182 Livraisons jusqu'en 2023.
Partiellement en configuration Airbus Cabin Flex (ACF).
Airbus A330-200 13 30 190 220
22 228 250
22 259 281
Airbus A330-300 38 28 261 289
Airbus A350-900 5 20 32 297 329 Livraisons de 2020 à 2023.
Boeing 737-800 94 16 135 151 Le nombre d'avions exclut celui de sa filiale AnadoluJet .
12 147 159
20 135 155
Boeing 737-900ER 15 16 135 151
Boeing 737 MAX 8 19 46 16 135 151 Livraisons jusqu'en 2022.
Boeing 737 MAX 9 4 6 À déterminer Livraisons jusqu'en 2020.
Boeing 777-300ER 33 49 300 349
28 372 400
Boeing 787-9 15 dix 30 270 300 Livraisons jusqu'en 2022.
Flotte Turkish Airlines Cargo
Airbus A330-200F dix
Cargaison
Boeing 777F 8
Cargaison
Le total 373 170

Développement de la flotte

En octobre 2016, en raison d'une baisse du trafic aérien, la compagnie aérienne avait annoncé qu'elle retardait la livraison de 39 avions Boeing et Airbus (les détails exacts n'ont pas été précisés) de ses engagements restants pour 167 appareils (92 Airbus A321neos, 65 Boeing 737 MAX 8 et 10 Boeing 737 MAX 9). Il devait recevoir seulement 10 des 32 avions prévus en 2018, mais toutes les commandes en cours devraient être exécutées d'ici 2023.

Le 26 juin 2019, le premier Boeing 787-9 Dreamliner de la commande de mars 2018 de la compagnie aérienne a été livré à la compagnie aérienne.

En août 2019, le président de Turkish Airlines, İker Aycı, a déclaré que le transporteur envisageait de recevoir ses commandes d'avions long-courriers, tels que l'Airbus A350-900, plus tôt que prévu. Par ailleurs, la compagnie aérienne s'intéresse aux Airbus A220 et Embraer E190/E195 afin de desservir de nouvelles destinations.

Livrée

La livrée " Eurowhite " de la compagnie aérienne comprend un fuselage blanc avec des lettres bleues, une tulipe grise sur le fuselage allant de l'arrière de l'aile à la queue et une queue rouge avec le logo de la société dans un cercle blanc.

Dans le passé, les avions étaient peints en blanc sur le dessus avec quatre bandes rouges traversant le fuselage et la queue blanche avec un cercle comprenant l'emblème ; au lieu d'un emblème blanc dans un cercle rouge pour le fond, l'emblème était rouge dans un cercle blanc. Les ventres des avions avaient une finition en aluminium, tandis que le nez était noir, et le texte sur l'avion disait "THY Türk Hava Yolları-Turkish Airlines" sur le côté gauche; à droite, le concept était le même avec un texte différent indiquant "Türk Hava Yolları-Turkish Airlines THY".

La livrée "Eurowhite" (un fuselage blanc avec des lettres bleues) et une tulipe grise sur le fuselage (allant de l'arrière de l'aile à la queue) sont restées les mêmes.

Prix

en 2014, 2015, 2016. et 2020, détenant ainsi le titre pendant six années consécutives.

De plus, Turkish Airlines a été désignée Compagnie aérienne de l'année par Air Transport News lors de la cérémonie de remise des prix 2013 de l'Air Transport News. En novembre 2017, Turkish Airlines a été reconnue comme "la 16e meilleure compagnie aérienne au monde pour les voyages d'affaires" par le magazine CEOWORLD.

En juin 2018, la compagnie aérienne a annoncé qu'elle ne participerait plus à l'audit mondial des compagnies aériennes Skytrax.

Académie de vol Turkish Airlines

La Turkish Airlines Flight Academy a été créée par le 28e THY Board le 10 novembre 2004 et a commencé à s'entraîner avec 16 cadets le 1er mai 2006. La Flight Academy est basée à l'aéroport d' Istanbul Atatürk et utilise l' aéroport de Çorlu à proximité pour les activités de formation.

La flotte de l'académie de pilotage se compose des 14 appareils suivants :

Centre de maintenance de Turkish Airlines

Le centre de maintenance, de réparation et de révision ( MRO ) de Turkish Airlines, Turkish Technic , a été constitué en 2006 et est responsable de la maintenance de Turkish Airlines et d'autres avions tiers dans huit hangars . Les capacités comprennent la cellule , le train d'atterrissage , l' APU et d'autres sous-systèmes. Turkish Technic a ouvert un centre de moteurs en partenariat avec Pratt & Whitney appelé TEC (Turkish Engine Center) en janvier 2010 à l'aéroport international Sabiha Gökçen (SAW) . L'installation fournit des services MRO de moteurs à des clients du monde entier.

Turkish Technic était basé à l'aéroport Atatürk d'Istanbul dans deux hangars. Elle a racheté MNG Technic ainsi que ses hangars, et le complexe principal a déménagé à SAW avec la construction de deux nouveaux hangars. Deux hangars plus petits sont également situés à l'aéroport d' Ankara Esenboğa . Des hangars supplémentaires sont en cours de construction dans le nouvel aéroport d'Istanbul pour accueillir la flotte croissante de l'opérateur.

Incidents et accidents

Dans son histoire, Turkish Airlines a subi un total de 19 incidents et accidents dont 15 mortels. Au total, 68 membres d'équipage, 835 passagers et 35 personnes au sol ont été tués.

Voir également

Les références